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合资企业要变天

来源:《汽车之友》 编辑:未知 时间:2019-03-11

在中国汽车市场上,宝马的布局并不早。从成立合资企业时间来看,跟它的竞争伙伴相比,落后奥迪很多,略微比奔驰早一点。在华晨宝马合资15周年之际,宝马抛出了一个重磅计划。根据这个计划,宝马或许将成为中国汽车市场上一个新的吃螃蟹者:持股过半成为合资企业单一大股东。

根据10月11号宝马官方发布的消息,宝马集团和华晨汽车集团联合宣布,股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年(从2018年至2040年)。宝马集团对华晨宝马的投资将增加30亿欧元;未来三到五年内,华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台。

更为重要的是,根据双方签署的框架协议,宝马集团将以人民币290亿元的价格收购华晨宝马25%的股权,股权交割时间不晚于2022年。这个交易价格是在华晨宝马100%股权1158亿元估值上参考调整而来。交易完成后,华晨宝马汽车将分别由沈阳金杯汽车及宝马持有25%、75%的股权。华晨宝马董事会将由8名董事组成,其中宝马委派6名,沈阳金杯厂委派2名。取得控股权并不是为了争权,而是为了夺利。在宝马集团的计划里,增资扩产之后,华晨宝马的产品除了供应中国市场之外,还将出口到海外,比如2020年投产的纯电动iX3。

对于中国遍地的合资企业来说,这是第一个,但不会是最后一个。放开股比的执行时间是2022年,华晨宝马从之前传言的主角变成真正的第一家。相信还会有更多有类似需求的强势外企方会效仿宝马。另一方面,还会有一些相对弱势的车企会被迫出让部分股权给到中方。

值得注意的是,根据有关政策,2022年在取消乘用车外资股比限制同时,还取消了合资企业不超过两家的限制。这方面相信也会有相应的吃螃蟹者。

事实上,合资企业曾经一度是中国汽车市场最为主流的经营架构,但是随着近年来上下两端的压迫,往后的日子或许是越来越不好过。高端市场方面,进口车降低关税的预期一直都在;而低价市场方面,自主品牌已经站稳十万区间,正在往十五万以及更高的市场渗透。新能源车型方面合资,合资车企更是难以与遍地开花的自主品牌竞争。

通过股权变化,强势方取得更多话语权,带来更有诚意的合作态度,提供更多本地就业机会,甚至出口创收。这是合资车企放开股比的积极意义。

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